車型 : BMW F10 520I
引擎: N52
進場原因: 空調有送風無冷氣.壓縮機失效
進場里程:136096
一般常見冷氣壓縮機控制方式分為2大類型
第1種為舊款車型常用的電磁線圈離合器
第2種為現在比較常見的冷媒流量控閥 (簡稱電控)
BMW F10車系的冷氣壓縮機比較特殊,他同時有電磁線圈離合器與冷媒流量控制閥
一般正常來說,壓縮機冷媒流量控制閥故障率會比電磁線圈離合器高
(代表車型,2008年後的TOYOTA WISH YARIS
2003年後的GOLF VW T5 以上車型壓縮機量控閥故障率非常高)
但BMW F10車系卻和大家不同,反而是壓縮機電磁離合器故障率較高
原廠壓縮機都是總成件,無供應冷氣壓縮上的任何零件維修
但訪間零件商有開發電磁離合器維修套件,品質還不錯,可以大幅降低維修成本
如果車輛里程數不高,壓縮機狀況允許,是可以單獨更換電磁離合器
(但如果車輛里程數過高,壓縮機狀況較差,還是建議更換壓縮機總成件)
壓縮機維修同時,強烈建議更換冷氣散熱片和冷氣管路循環清洗,冷凍油定量充填
可以有效降低冷氣系統高壓,減輕壓縮機負載,延長冷氣系統壽命,提高冷房效率
對油耗也有些許幫助!
更換壓縮機電磁離合器前須整顆拆下較好施工
冷氣散熱片拆裝更換
拆下來的冷氣壓縮機總成
使用專用工具逼出舊的壓機皮帶盤
電磁離合器,壓縮機皮帶盤拆除
整組套件包含壓縮機皮帶盤,離合器盤,壓縮機皮帶盤
壓縮機皮帶盤軸承,.填隙片,配件相當齊全
套件組裝完成
冷氣散熱片拆除後先清潔水箱散熱片,回復水箱散熱效率
水箱散熱片清潔完成
全新冷氣散熱片
高效率真空泵浦抽真空30分鐘後使用高純度冷媒定量充填860公克
冷氣啟動5分鐘後,蒸發器溫度2.8度,低壓29PSI,高壓181PSI,數據漂亮
冷氣啟動5分鐘後,蒸發器溫度2.8度,低壓29PSI,高壓181PSI
出風口溫度3.8度,冷房效率高
冷氣啟動5分鐘後,蒸發器溫度2.8度,低壓29PSI,高壓181PSI
出風口溫度3.8度,冷房效率高
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